Gazi Köprüsü

Melih Aşık; İzmit Körfezi’nde iki yakayı bağlayan Osmangazi Köprüsü hizmete açıldı. Geçiş ücreti önce 120 lira (35 dolar artı KDV) olarak açıklandı, ardından jest olarak 90 liraya düşürüldü.

İzmit Körfezi’nde iki yakayı bağlayan Osmangazi Köprüsü hizmete açıldı.
Geçiş ücreti önce 120 lira (35 dolar artı KDV) olarak açıklandı, ardından jest olarak 90 liraya düşürüldü.
Şimdi halkı bir başka muhtemel kazık bekliyor. Osmangazi Köprüsü’nün maliyeti 1 milyar Amerikan doları civarındadır.
Yapımına harcanan bu paranın tamamı Halkbank ve Vakıflar Bankası dahil dokuz bankadan AKP’nin verdiği gelir garantisi karşılığı kredi olarak temin edilmiş ve müteahhidin cebinden hiç para çıkmamıştır.
Yükleniciye verilen geçiş garantisi günlük 40.000 araçtır.
KDV hariç Osmangazi Köprüsü için verilen günlük garanti 1.400.000 dolar, yıllık gelir garantisi ise 511.000.000 dolardır. Gelir bu rakamların altında kalırsa farkı devlet ödeyecektir. Fazla olursa işletmecinin cebine girecektir. Bu ödemeler 15 Temmuz 2035 tarihine kadar taahhüt edilmiştir.
Yüklenici hiç para koymadan 2035 yılına kadar her sene en az 511 milyon dolar parayı kasasına koyacaktır.
Bu tarihe kadar toplam en az 9 milyar 709 milyon dolar yüklenicinin kasasına girecektir.
Bu arada insan aklıyla alay ediliyor, İzmir İstanbul arası 9 saatten 3 saate inecek deniyor.
İstanbul İzmir arası halen 560 kilometredir. 2018 yılında tüm yollar tamamlandığında mesafe 433 kilometreye inecektir. 433 kilometreyi 3 saatte mi alacaksınız?
Köprüyü böyle bir şekerli ambalaja sarıp sunuyorlar ki, acısı belli olmasın...


ÖZLEM

Biz nasıl bugün:
- Nerdee o eski ramazanlar, diye iç geçiriyorsak...
Bugünkü çocuklarımız da 60 70 sene sonra emin olun aynen:
- Nerdee o eski ramazanlar diye iç geçirecek...
Torunları:
- Anlatsana dede nasıldı o zaman ramazanlar, deyince anlatacaklar...
- Ah evladım nasıl anlatsam o güzelliği... İftar vakti oruç açar açmaz devlet büyüklerimiz ekranlara çıkar... O şefkat dolu, o yanık sesleriyle bizi her konuda bir güzel aydınlatırlardı.. Başkanlık sistemi, yeni anayasa, dokunulmazlıklar gibi oruç tutanların en çok merak ettiği konuları tane tane anlatırlar, bizler açlığımızı unutur huşu içinde onları dinlerdik. Saatlerce süren o konuşmalara doyamaz, keşke sahurda da konuşsalar diye dua ederdik. Nerdee o eski huzurlu ramazanlar yavrum nerde...

Ülkemizdeki Suriyeli sığınmacılar bayramı geçirmek için ülkelerine gitti!
Trafik kazası, canlı bomba tehdidi, kavga gürültü yaşamadan huzur içinde bayram yapmak onların da hakkı...

Akif Kökçe

ŞEKER

Bu bayramın adı “Ramazan Bayramı”dır, “Şeker Bayramı” Cumhuriyet döneminin uydurmasıdır diyenler için... Murat Bardakçı’yı okuyalım:
...Eski dilde “ıyd” demek “bayram” demektir ve dinî bayramların isimleri o devrin metinlerinde “ıyd-i şükür” ve “ıyd-i edhâ” diye geçer. Yani “şükür” ve “kurban” bayramları...
Eski Türkçe’de “şükür” ve “şeker” kelimeleri aynı şekilde yazılır, okunmakta olan bir metinde şükürün mü yoksa şekerin mi kastedildiği cümlenin siyâkından, yani gelişinden anlaşılırdı.
Aslı “Şükür Bayramı” olan ifade, zamanla işte bu aynı yazılıştan kaynaklanan okuma hatası yüzünden “Şeker Bayramı” halini aldı.

YİD fiyaskoları...

Yap İşlet Devret modelinin fiyaskolarından biri Zafer Havalimanı’dır.
Kütahya, Afyon ve Uşak illerine hizmet veren Zafer Havalimanı 2012 yılı sonunda işletmeye açıldı.
Yatırım maliyeti 50 milyon euro idi...
İhaleye İÇTAŞ şirketi tek başına girdi ve 30 yıl işletme süresi karşılığında kazandı.
Alanın yer seçiminin yanlış olduğu söylenmiş ama kulak asılmamıştı...
Yakınındaki askeri havaalanı tadil edilerek sivile dönüştürülebilirdi. Yapılmadı.
Alan işletmeye açıldı. Beklenen oldu, vatandaş rağbet etmedi.
Bu yüzden işletmeci firmaya garanti edilen fark her yıl hazineden karşılanıyor.
İç hatlarda garanti edilen 570 bin yolcuya karşılık yıllık 28 bin, dış hatlar için garanti edilen 398 bin yolcuya karşılık 13 bin yolcu gerçekleşti. Bu farktan dolayı firmaya devlet kasasından 2013 ve 2014 yılları için 10 milyon Euro (30 milyon TL) ödendi.
Eğer bir mucize olur da alanın geliri arttırılmazsa 30 yıl boyunca her yıl için yaklaşık 5 milyon euro firmaya toka edilecektir.
Aynı şekilde Milas Bodrum Havalimanı 2012 - 14 yılları arasındaki 2 yılda 1.7 milyon euro zarar etti. Ankara Esenboğa Havalimanı ise 8 yılda 26.2 milyon euro zarar etti.
Bu rakamlar Sayıştay raporlarından alınmış olup zarar elbet devlete fatura ediliyor.
Osmangazi Köprüsü benzer bir fiyaskoyu yaşatabilir. Yukarıdaki örnekler devleti yönetenlerin bu tür hesapları bilerek veya bilmeyerek doğru yapmadıklarını gösteriyor.

Melih Aşık - Milliyet